Som vi alle vet, er "gyldne ni og sølv ti" den tradisjonelle høysesongen for bilsalg, men fenomenet "kjernemangel" forårsaket av spredningen av utenlandsepidemien fortsetter å forverres.Mange bilgiganter rundt om i verden er tvunget til å redusere produksjonen eller stoppe produksjonen kort fra august til september.Ny energi "Rookies" har også justert salgsforventningene for tredje kvartal, noe som gjør at transaksjonsvolumet til 4S-butikker og bilforhandlere går ned i løpet av "Golden Nine"-perioden og "ingen biler kan selges" Det ser ut til å være den nye normalen av enkelte forhandlere og bilforhandlere.
Oppstrøms: Autochips steg mest opprørende
Faktisk er biler, forbrukerelektronikk, medisinsk behandling, lysdioder og til og med leker nå 360 linjer, og det er mangel på brikker.Grunnen til at "bil mangel på kjerne" rangerer først, er at bilbrikker har steget mest opprørende.
Ut fra tidslinjen å dømme, etter påvirkning fra COVID-19, først i første kvartal 2020, ble hundrevis av bilfabrikker suspendert på grunn av stengt ledelse, mangel på deler og mangel på jobber.I andre halvdel av året kom det globale bilmarkedet uventet til rette, og salget av forskjellige merker tok seg opp igjen, men hovedproduksjonskapasiteten til oppstrømsbrikkeprodusenter har blitt satt inn i andre bransjer.Så langt har temaet "mangel på kjøretøyspesifikasjoner" detonert hele industrien for første gang.
Når det gjelder spesifikke typer, fra 2020 til 2021q1, er brikkene som er alvorlig utsolgt, MCU brukt i ESP (body electronic stability system) og ECU (elektronisk kontrollenhet).Blant dem er de viktigste ESP-leverandørene Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin, etc.
Siden 2021q2, covid-19-pandemien i Malaysia, har imidlertid emballasje- og testanleggene til store internasjonale multinasjonale chipselskaper i landet blitt tvunget til å stenge på grunn av epidemien, og den globale mangelen på brikkeforsyning til biler har fortsatt å forverres.I dag har mangelen på bilbrikker spredt seg fra MCU i ESP / ECU til millimeterbølgeradar, sensorer og andre spesielle brikker.
Fra spotmarkedet viser dataene utgitt av den statlige administrasjonen for markedstilsyn og -administrasjon at under forutsetning av balansert tilbud og etterspørsel, er prisøkningsraten for bilbrikkehandlere generelt 7% - 10%.På grunn av den generelle mangelen på brikker økte imidlertid mange bilbrikker i omløp i Huaqiang North-markedet med mer enn 10 ganger i løpet av året.
I denne forbindelse tok staten endelig det politiske markedskaoset!Det ble rapportert i begynnelsen av september at tre distribusjonsforetak for bilbrikke ble bøtelagt på totalt 2,5 millioner yuan av den statlige administrasjonen for markedstilsyn og administrasjon på grunn av å ha økt prisen på bilbrikker.Det er rapportert at de ovennevnte distribusjonsbedriftene vil selge sjetonger med en kjøpesum på mindre enn 10 yuan til en høy pris på mer enn 400 yuan, med en maksimal prisøkning på 40 ganger.
Så når kan mangelen på kjøretøyspesifikasjonsbrikke lindres?Bransjekonsensus er at det er vanskelig å løse det helt på kort tid.
China Automobile Industry Association sa i august at den globale brikkemangelen forårsaket av bilprodusenter for å redusere produksjonen er usannsynlig å løses snart fordi epidemien fortsetter å rase i mange deler av verden.
I følge spådommen til Ihsmarkit vil virkningen av brikkemangel på bilproduksjonen fortsette til første kvartal 2022, og tilbudet kan være stabilt i andre kvartal 2022, og begynne å komme seg i andre halvdel av 2022.
Infineon-sjef Reinhard Ploss sa at på grunn av det høye kostnadspresset til halvlederprodusenter og fortsatt høy etterspørsel, forventes brikkeprisene å stige kraftig.Fra 2023 til 2024 kan halvledermarkedet toppe seg, og problemet med overforsyning vil også dukke opp.
Sjefen for Volkswagens Americas-virksomhet tror at amerikansk bilproduksjon ikke vil gå tilbake til normalen før i andre halvdel av 2022.
Midstream: "sterk manns brukne arm" for å håndtere virkningen av manglende kjerne
Under påvirkningen av den kontinuerlige mangelen på brikkeforsyning, må mange bilselskaper "brekke armene" for å overleve - det beste valget er å prioritere tilbudet av nøkkelmodeller, spesielt de nylig børsnoterte nye bilene og hotselgende ny energi kjøretøy.Hvis det ikke hjelper, vil det midlertidig redusere produksjonen og stoppe produksjonen.Tross alt, "å leve er viktigere enn noe annet".
(1) Tradisjonelle bilbedrifter, normal produksjon har vært "fullt presserende".I følge ufullstendig statistikk, fra august til september, inkluderer bilbedriftene som kunngjorde kortsiktig produksjonsreduksjon og nedleggelse:
Honda kunngjorde 17. september at det forventes at bilproduksjonen til fabrikkene i Japan fra august til september vil være 60 % lavere enn den opprinnelige planen, og produksjonen vil reduseres med omtrent 30 % i begynnelsen av oktober.
Toyota annonserte i august at deres 14 fabrikker i Japan ville stoppe produksjonen i varierende grad på grunn av brikkemangel i august og september, med en maksimal nedleggelsestid på 11 dager.Det forventes at Toyotas globale bilproduksjon vil reduseres med 330 000 i oktober, noe som utgjør 40 % av den opprinnelige produksjonsplanen.
Subaru kunngjorde også at nedstengingstiden for denne fabrikken og Yadao-fabrikken til Gunma Production Institute (Taitian City, Gunma fylke) vil bli forlenget til 22. september.
I tillegg vil Suzuki stoppe produksjonen ved Hamamatsu-fabrikken (Hamamatsu City) 20. september.
I tillegg til Japan har også bilbedrifter i USA, Tyskland og andre land stoppet produksjonen eller redusert produksjonen.
2. september lokal tid annonserte General Motors at 8 av deres 15 nordamerikanske monteringsfabrikker ville stanse produksjonen i løpet av de neste to ukene på grunn av mangel på sjetonger, rapporterte AP.
I tillegg kunngjorde Ford Motor Company også at de ville stanse produksjonen av pickup-biler ved monteringsfabrikken i Kansas City i løpet av de neste to ukene, og de to lastebilfabrikkene i Michigan og Kentucky ville kutte skiftet.
Skoda og seat, datterselskaper av Volkswagen, ga begge uttalelser som sa at deres fabrikker ville stoppe produksjonen på grunn av mangel på sjetonger.Blant dem vil Skoda Czech-fabrikken stoppe produksjonen i en uke i slutten av september;Nedstengingstiden til SIATs spanske anlegg vil bli forlenget til 2022.
(2) Nye energikjøretøyer, "mangel på kjerne" storm har truffet.
Selv om problemet med "mangel på bilkjerne" er fremtredende, har salget av nye energikjøretøy fortsatt vært varmt de siste årene og er ofte foretrukket av kapital.
I følge månedlige data fra China Automobile Industry Association, var Kinas bilsalg i august 1,799 millioner, ned 3,5 % måned for måned og 17,8 % fra år til år.Imidlertid klarte Kinas nye energibilmarked fortsatt bedre resultater enn markedet, og produksjonen og salget fortsatte å vokse måned for måned og år til år.Produksjons- og salgsvolumet oversteg 300 000 for første gang, og nådde en ny rekord.
Overraskende nok kom "ansiktsbankingen" så fort.
Den 20. september kunngjorde ideell bil at på grunn av populariteten til covid-19 i Malaysia, ble produksjonen av spesielle brikker for millimeterbølgeradarleverandører til selskapet alvorlig hindret.Fordi utvinningsgraden for brikketilførsel er lavere enn forventet, forventer selskapet nå at om lag 24500 kjøretøyer skal leveres i tredje kvartal 2021, sammenlignet med 25000 til 26000 kjøretøyer som tidligere var spådd.
Faktisk sa Weilai automobile, et annet ledende selskap blant nye innenlandske bilprodusenter, også i begynnelsen av september at på grunn av usikkerheten og volatiliteten i halvlederforsyningen, senker den nå leveringsprognosen for tredje kvartal i år.Ifølge spådommen vil kjøretøyleveransen i tredje kvartal i år nå rundt 225 000 til 235 000, lavere enn den tidligere forventningen på 230 000 til 250 000.
Det er rapportert at ideell bil, Weilai-bil og Xiaopeng-bil er tre ledende oppstart av elektriske kjøretøy i Kina, som konkurrerer med Tesla, en amerikansk elbilprodusent, og lokale selskaper som Geely og Great Wall Motors.
Nå senket både den ideelle bilen og Weilai-bilen sine forventninger til levering i tredje kvartal, noe som indikerer at situasjonen til nye energikjøretøyer ikke er bedre enn for jevnaldrende.For kjøretøyproduksjonskapasitet er epidemien fortsatt en stor risikofaktor.
Det er observert at mange europeiske og amerikanske myndigheter har stått frem for å kommunisere med Malaysia, i håp om at Malaysia kan prioritere levering av bilbrikker til sine egne kjøretøybedrifter.Høytstående tjenestemenn i kinesiske bilbedrifter har offentlig bedt staten om å koordinere dette problemet.
Nedstrøms: garasjen er "tom" og forhandleren "har ingen biler å selge"
"Kjernemangel" har ført til reduksjon av produksjon og forsendelse av midtstrømsprodusenter, noe som har resultert i en alvorlig mangel på beholdning av nedstrømsmarkedsføringsbedrifter, og har utløst noen kjedereaksjoner i det globale bilmarkedet.
Den første er nedgangen i salget.I følge data fra China Automobile Circulation Association, påvirket av mangelen på bilbrikker, nådde detaljsalget i Kinas personbilmarked 1453000 i august 2021, en år-til-år nedgang på 14,7 % og en månedlig nedgang på 3,3 % i august.
I følge dataene som ble utgitt av den europeiske sammenslutningen av bilprodusenter 16. september, gikk registreringen av nye biler i Europa ned med henholdsvis 24 % og 18 % fra år til år i juli og august i år, som er de to månedene med største nedgangen siden slutten av den økonomiske krisen i eurosonen i 2013.
For det andre er forhandlergarasjen "tom".I følge innenlandske medier rapporterte noen forhandlere at det siden slutten av juli har vært en generell mangel på populære modeller i forhandlerens DMS-system, og siden tredje kvartal har mange kjøretøybestillinger fortsatt vært sporadisk levering av noen kjøretøy, og noen kjøretøy har ingen eksisterende kjøretøy.
I tillegg er varelageret og salgstiden hos enkelte forhandlere redusert til ca. 20 dager, noe som er alvorlig lavere enn helseverdien som er anerkjent i bransjen i 45 dager.Dette betyr at dersom denne situasjonen fortsetter, vil det alvorlig true forhandlernes daglige drift.
Deretter var det et fenomen med prisøkning i bilmarkedet.Daglig leder for en 4S-butikk i Beijing sa at på grunn av mangel på sjetonger er produksjonsvolumet lite nå, og noen biler trenger også bestillinger.Det er ikke mye lager på lager, med en gjennomsnittlig økning på 20 000 yuan.
Det hender at det er en lignende sak.På det amerikanske bilmarkedet oversteg den gjennomsnittlige salgsprisen på amerikanske biler $41 000 i august, på grunn av utilstrekkelig kjøretøytilbud, en rekordhøy.
Til slutt er det et fenomen at luksusbilmerkeforhandlere kjøper tilbake brukte biler til fakturapris.Det er rapportert at for tiden har noen 4S-butikker av luksusbilbedrifter i Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan og andre regioner lansert aktiviteten med resirkulering av brukte biler til billettpriser.
Det er forstått at den høye prisen resirkulering av brukte biler bare er oppførselen til noen luksusbilforhandlere.Enkelte luksusbilforhandlere med relativt tilstrekkelige bilkilder og fordelaktige nybilpriser deltok ikke.En forhandler av luksusmerker sa at før chipmangelen hadde mange modeller av luksusmerker rabatter på terminalpriser."Bilkonsesjonsprisen de to foregående årene var mer enn 15 poeng.Vi samlet det i henhold til fakturaprisen og solgte det til veiledende pris for nye biler, med en fortjeneste på mer enn 10 000.»
Ovennevnte forhandlere sa at forhandlere står overfor visse risikoer ved resirkulering av brukte biler til høye priser.Dersom det blir et stort antall biler og produksjonen av nye biler øker på kort sikt, vil salget av bruktbiler påvirkes.Hvis den ikke kan selges, vil de brukte bilene som er gjenvunnet til en høy pris selges til en lavere pris.
Innleggstid: 23. september 2021